底特律地铁地图显示了底特律地铁的所有站点和线路。这张底特律地铁地图可以让你轻松地规划你在美国密歇根州底特律市的路线。底特律地铁地图可下载为PDF格式，可打印和免费。

底特律人民公社是一项强化的公共交通服务，它提供的交通不仅影响到城市的形象，而且在吸引会议和旅游、商业和娱乐到底特律市中心方面也发挥了作用，正如其在底特律地图中提到的那样。媒体、政策制定者和电影业都将人民地铁作为一个积极的标志性符号，它不是一个不动的地标，而是一个支持城市发展的、有效利用的交通设施。来自全球各地的工人、雇主和游客在前往主要大都市的市中心区时，都有被视为 "核心 "或必要的期望：他们的安全、流动性、前往著名场所的机会和整体体验。底特律人民公社在每一个领域都做出了积极的贡献，我们多年来在促进市中心积极形象方面的参与和作用证明了这一点。

底特律旅客捷运系统（DPM）是作为城市大众运输管理局（UMTA）--现在的联邦运输管理局（FTA）--示范项目的一部分而建造的，如其在底特律地图上所示。该项目旨在确定：(a)完全自动化的交通系统对主要老城市的中央商务区的振兴有多大贡献；(b)这种自动化技术是否能以低于传统公交系统的成本提供有效的流通/分配服务。1983年春天，在密歇根州东南部交通局（SEMTA）--现在的郊区交通局（SMART）的主持下，开始了DPM系统的建设。1985年10月3日，底特律交通公司（DTC）成立，成为负责完成项目建设的机构，并在此后承担起DPM的全部所有权责任。1987年7月31日，DPM系统向公众开放。

DPM站由闭路电视摄像机、按压式语音通信设备和语音监控能力来监控。这些设备由中央控制操作人员每天24小时观察。操作员全面负责系统运行的协调工作。他们的职责包括列车控制和乘客、交通官员、维修人员和/或外部承包商之间的活动衔接，以提供系统的安全和高效运行。虽然自动列车控制系统能够运行各种车队配置，但控制操作员有超控能力，以应对正常运行中可能出现的不可预测的情况。DPM系统的维护是由内部人员提供的，他们负责导轨、固定设施、机车车辆、通信和杂项测试设备，以支持系统的运行，正如你在底特律地图上看到的那样。

底特律地铁地图显示了底特律地铁的所有车站和线路。这张底特律地铁地图可以让你在美国密歇根州底特律市的地铁中轻松规划路线。底特律地铁地图可下载为PDF格式，可打印，免费。

1919年，一项建造地铁和快速交通系统的提案实际上被市议会批准，但被市长否决。议会试图推翻否决权，但以一票之差败北。早在1909年，底特律地铁的想法就已经萌生了，因为数万名行人、马匹、有轨电车和汽车挤满了市中心的街道，正如其在底特律地铁地图中提到的那样。1915年，一份非常全面的快速交通报告被提交给了街道铁路委员会。其中一项建议是建造地铁，但没有采取任何行动。但底特律的人口继续上升，每10年翻一番，并有望在1920年达到100万。

第二份交通报告于1917年提交，其中包括一个市中心的地铁系统和一个影响深远的快速交通系统。该报告要求私营的底特律联合铁路公司（DUR）运营该系统，该公司也运营有轨电车，正如底特律地铁地图中所示。该计划的主要问题是政治问题。30年来，底特律的市长们一直试图通过市政所有权来打破有轨电车的垄断，但没有成功，他们认为自己可以更好地运营该系统，并使票价更加实惠。市长詹姆斯-库森斯（James Couzens）是一位来自加拿大的白手起家的商人，他认为自己是交通专家，曾在福特汽车公司和街道铁路委员会担任过总经理。他的竞选纲领是市政当局对有轨电车系统的所有权，并反对依靠市政当局作为主要运营商的交通计划。

尽管有人警告说，购买有轨电车系统将没有资金来建设一个快速交通系统，但他还是推进了这项工作。购买之后，人们发现该系统非常需要基础设施和车辆的更新（见底特律地铁地图）。这在很大程度上是由于城市努力破坏该系统并迫使其出售。因此，底特律地铁公司对投资一个随时可能失去的系统犹豫不决。底特律的地铁计划几乎每十年都在研究和提出，包括在20世纪80年代的 "人行道"，它应该是一个更大的区域网络的一部分，但从未实现。虽然今天建造地铁系统的成本太高，但鉴于市中心的活动水平，它肯定是一个有用的工具。